船舶廢氣清洗實(shí)現(xiàn)“中國(guó)智造”
中國(guó)船級(jí)社認(rèn)為，這標(biāo)志著中國(guó)船舶脫硫技術(shù)打破西方壟斷，為實(shí)現(xiàn)中國(guó)海洋強(qiáng)國(guó)夢(mèng)想又前進(jìn)了一步。
威海普益船舶環(huán)�？萍加邢薰�11月5日獲得中國(guó)船級(jí)社頒發(fā)的廢氣清洗系統(tǒng)原理認(rèn)可證書，這使得普益成為亞洲首家船舶廢氣清洗系統(tǒng)專業(yè)供應(yīng)商，也是全球首家生產(chǎn)制造“鎂基法”船舶廢氣清洗系統(tǒng)的企業(yè)，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
1.
打破西方壟斷
據(jù)中國(guó)環(huán)保在線報(bào)道 ，日前威海普益船舶環(huán)�？萍加邢薰韭�(lián)合大連海事大學(xué)等科研單位，成功開發(fā)出船舶廢氣清洗系統(tǒng)。該技術(shù)已達(dá)世界領(lǐng)先水平，整套系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)小型化、自動(dòng)化、模塊化、智能化，船舶應(yīng)用流暢，操作簡(jiǎn)單，不占用額外人力，實(shí)現(xiàn)由中國(guó)制造到中國(guó)創(chuàng)造，進(jìn)一步成為中國(guó)“智”造。
據(jù)了解，新的環(huán)保設(shè)備剛問世，中航船舶公司就預(yù)訂了12套。這是媒體在中國(guó)船級(jí)社（CCS）為威海普益船舶環(huán)�？萍加邢薰狙邪l(fā)的廢氣清洗系統(tǒng)頒發(fā)認(rèn)可證書時(shí)了解到的。
威海普益船舶環(huán)�？萍加邢薰臼且詮氖麓靶滦铜h(huán)保設(shè)備研發(fā)、制造為主的高新技術(shù)企業(yè)，致力于業(yè)界最前沿的船舶廢氣脫硫技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用開發(fā)，是亞洲首家生產(chǎn)制造船舶廢氣脫硫設(shè)備的企業(yè)，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，也是全球首家生產(chǎn)制造“鎂基法”船舶廢氣清洗系統(tǒng)的企業(yè)。
中國(guó)船級(jí)社是世界九大船級(jí)社之一，中國(guó)船級(jí)社（CCS）依據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)對(duì)中國(guó)船舶廢氣清洗系統(tǒng)實(shí)行認(rèn)證，首個(gè)中國(guó)認(rèn)可證書的頒發(fā)，標(biāo)志著我國(guó)船舶廢氣清洗系統(tǒng)正式獲得了進(jìn)入國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的許可。中國(guó)船級(jí)社相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這一高科技項(xiàng)目的投產(chǎn)，填補(bǔ)了我國(guó)在船舶廢氣排放控制領(lǐng)域的空白，打破了同類技術(shù)的西方壟斷局面，達(dá)到了世界領(lǐng)先水平，使得我國(guó)船舶航運(yùn)在環(huán)保升級(jí)方面不會(huì)受制于國(guó)外廠商，對(duì)綠色環(huán)保的細(xì)分領(lǐng)域?qū)a(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。
2.
防止船舶污染勢(shì)在必行
隨著人們環(huán)保意識(shí)的覺醒，機(jī)動(dòng)車尾氣排放日漸成為空氣污染的眾矢之的，船舶廢氣排放自然也不能置身事外。
與世界航運(yùn)大國(guó)一樣，我國(guó)正面臨著航運(yùn)發(fā)展所帶來的大氣污染。進(jìn)出港口的船舶和貨車帶來了貨物和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，也加劇了港口和周邊地區(qū)的空氣污染。
2014年，自然資源保護(hù)協(xié)會(huì)(NRDC)發(fā)布了《船舶和港口空氣污染防治白皮書》指出，船舶、港口貨運(yùn)車輛及港口設(shè)備排放的主要大氣污染物包括顆粒物、二氧化硫和氮氧化物。這些污染物對(duì)空氣質(zhì)量、氣候變化和人體健康都會(huì)產(chǎn)生負(fù)面影響。NRDC獨(dú)立顧問馮淑慧介紹，根據(jù)香港的一份研究報(bào)告，2008年遠(yuǎn)洋船和內(nèi)河船舶的廢氣排放造成當(dāng)?shù)?202人過早死亡。
白皮書中還援引國(guó)外研究機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，船舶廢氣排放對(duì)港口城市所造成的公共健康風(fēng)險(xiǎn)和環(huán)境影響比想象中更為嚴(yán)重。由于船用燃料油含硫量高，加之缺乏嚴(yán)格的發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致船舶污染排放遠(yuǎn)超其他污染源。
而據(jù)海事部門調(diào)查數(shù)據(jù)綜合表明，全球65%至70%的懸浮顆粒物（PM2.5）和硫氧化物來自于船舶。舉例說明，一艘沿岸航行的集裝箱船一天排放的柴油污染物相當(dāng)于50萬輛的中國(guó)卡車一天的排放量。
3.
“限硫令”催生新市場(chǎng)
從2015年1月1日起，國(guó)際海事組織（IMO）《防止船舶造成空氣污染規(guī)則》（《MARPOL附則V1》）中的0.1版“限硫令”正式實(shí)施，全球排放控制區(qū)域(ECA)船舶的硫氧化物允許排放量將從1%降至0.1%。
據(jù)了解，國(guó)際海事公約納入“防止船舶造成大氣污染規(guī)則”，對(duì)船舶廢氣中的SOx排放含量做了限制，并自2015年開始逐漸增加硫排放控制區(qū)，同時(shí)規(guī)定到2020年或2025年，0.5%的硫氧化物排放上限新規(guī)將在全球范圍內(nèi)生效。至2030年，將最終提高到0.1%。從我國(guó)實(shí)際情況來看，沿海及港口城市船舶排放產(chǎn)生的硫氧化物和PM2.5占到城市排放總量的30%至60%不等。
有關(guān)人士介紹說，從全球船用低硫燃油的供應(yīng)現(xiàn)狀來看，歐洲雖然能加裝到低硫燃油，但是每噸價(jià)格比船用重油貴400多美元。中國(guó)大多數(shù)船舶經(jīng)過排放控制區(qū)時(shí)都采用“換油法”來滿足公約的要求。首先是使用低硫燃油，但其存在著改裝費(fèi)用和加裝低硫燃油增加的燃油費(fèi)用，以及使用低硫燃油給船舶發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的損耗等問題。其次是用液化天然氣來作為替代燃料，但其存在著天然氣加裝以及船舶續(xù)航力帶來的沖擊問題。由此看出，采用船舶廢氣脫硫裝置來滿足公約的要求是最佳的選擇。
為了降低船舶廢氣中的硫氧化物含量，許多船舶運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)行動(dòng)起來。他們通過加裝廢氣洗滌器，將廢氣中的硫氧化物排放量控制在IMO允許的范圍內(nèi)。據(jù)悉，廢氣洗滌器可利用海水或淡水對(duì)船舶廢氣進(jìn)行清洗，從而將硫氧化物從廢氣中基本清除。該項(xiàng)技術(shù)使得船舶運(yùn)營(yíng)商能夠繼續(xù)使用重油，而無需使用昂貴的船用輕柴油。因此，不少船舶運(yùn)營(yíng)商選擇了這一方案。例如挪威船東Solvang為由現(xiàn)代重工建成的兩艘液化天然氣（LNG）船安裝了廢氣洗滌器，并對(duì)一艘現(xiàn)役船舶進(jìn)行了改裝。丹麥聯(lián)合汽船有限公司（DFDS）計(jì)劃為旗下21艘船加裝廢氣洗滌器，安裝費(fèi)用約為1.4億美元，預(yù)計(jì)于2017年安裝完畢。著名豪華郵輪運(yùn)營(yíng)商嘉年華郵輪公司今年年初宣布，今后3年將投資4億美元為70艘郵輪安裝廢氣洗滌器，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過去年宣布的32艘。
4.
我國(guó)研發(fā)后來居上
我國(guó)工業(yè)和信息化部早在2012年就將船舶廢氣洗滌脫硫設(shè)備及系統(tǒng)設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)研究列入高技術(shù)船舶科研計(jì)劃。其研究目標(biāo)是針對(duì)IMO新規(guī)與ECA的要求，開展船舶動(dòng)力裝置脫硫與廢液排放技術(shù)機(jī)理的研究，掌握船舶廢氣洗滌脫硫設(shè)備及系統(tǒng)設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)，完成系統(tǒng)工程樣機(jī)的設(shè)計(jì)與制造。內(nèi)容具體包括硫氧化物吸收塔、噴淋系統(tǒng)、除霧器、廢液分離與接收裝置等洗滌脫硫設(shè)備系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)技術(shù)研究；自動(dòng)控制及監(jiān)控系統(tǒng)研究；部件標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化技術(shù)研究；廢氣洗滌脫硫廢液處理與排放技術(shù)研究；抗腐蝕性及安全性研究；系統(tǒng)維護(hù)技術(shù)研究；系統(tǒng)安裝工藝技術(shù)研究等。
業(yè)內(nèi)人士指出，我國(guó)在船舶廢氣洗滌器領(lǐng)域才剛剛起步，威海普益船舶環(huán)�？萍加邢薰緹o疑是我國(guó)在這方面走在前面的企業(yè)。其實(shí)，廢氣脫硫技術(shù)在工業(yè)中早有應(yīng)用，只是在船舶領(lǐng)域的應(yīng)用起步較晚，高端人才欠缺，一些關(guān)鍵技術(shù)和設(shè)備還有待完善和改進(jìn)。我國(guó)企業(yè)完全有能力在該市場(chǎng)中占有一席之地。面對(duì)實(shí)施的“限硫令”，面對(duì)規(guī)�；蜻_(dá)上百億歐元的市場(chǎng)，面對(duì)2020年后市場(chǎng)規(guī)模更加可觀的前景，我國(guó)企業(yè)沒有理由只做旁觀者。
威海普益船舶環(huán)保科技船舶廢氣洗滌器作為具有廣闊市場(chǎng)前景的新興環(huán)保設(shè)備，其研制和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)得到國(guó)家相關(guān)部門的大力扶持，在代表未來發(fā)展方向的船舶環(huán)保設(shè)備領(lǐng)域威海普益將成為強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。
觀點(diǎn)碰撞
洗滌器是最優(yōu)選擇？
在“限硫令”催熱船舶廢氣洗滌器市場(chǎng)的同時(shí)，也有業(yè)內(nèi)人士對(duì)在船上安裝體積龐大、價(jià)格不菲的環(huán)保設(shè)備提出了質(zhì)疑。航運(yùn)業(yè)大佬馬士基航運(yùn)的首席執(zhí)行官施索仁就在公開場(chǎng)合表示，為集裝箱船安裝如此昂貴且龐大的設(shè)備，恐怕意義不大。他說，令他提出質(zhì)疑的原因有很多，其中包括廢氣洗滌器占用面積大，對(duì)于對(duì)船舶艙容利用率有很高要求的集裝箱船來說并不合算；設(shè)備從廢氣中分離出含硫成分后，殘余物的處置也將產(chǎn)生一定費(fèi)用等。
對(duì)于第一個(gè)原因，分析機(jī)構(gòu)Alphaliner有過研究。該機(jī)構(gòu)認(rèn)為，同樣是安裝廢氣洗滌器，在油船和滾裝船上安裝，效果會(huì)更好一些。這是因?yàn)橄鄬?duì)備用空間有限的集裝箱船，油船和滾裝船等可供安裝設(shè)備的空間要大很多。同時(shí)，船舶的大小也是安裝廢氣洗滌器是否合算的決定因素，現(xiàn)在看來，在大船上安裝顯然更有成本優(yōu)勢(shì)，而由于目前在歐洲經(jīng)營(yíng)的支線集裝箱船多在2000TEU以下，因此，許多船東對(duì)是否在這些集裝箱船上安裝廢氣洗滌器猶豫不決。該機(jī)構(gòu)還提醒，相對(duì)新建船舶，在運(yùn)營(yíng)船舶上加裝廢氣洗滌器，則需要分析更多的因素。除船舶類型、大小外，船舶的設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)也應(yīng)列入考慮范圍。此外，船舶在ECA的使用時(shí)間和每年的燃料消耗情況，也是船舶運(yùn)營(yíng)商在選擇加裝廢氣洗滌器時(shí)應(yīng)考量的重要內(nèi)容。
針對(duì)第二個(gè)原因，歐共體船東協(xié)會(huì)近日呼吁，進(jìn)一步明確船舶廢氣洗滌器規(guī)定。該協(xié)會(huì)指出，廢氣洗滌器使用海水清除船舶排放廢氣中的硫氧化物，然后將用過的海水排放回海里，這依然可能給環(huán)境帶來?yè)p害。因此，應(yīng)對(duì)該產(chǎn)品的批準(zhǔn)過程作出一定調(diào)整，并反映在IMO的規(guī)則中。正是這種規(guī)定方面的不確定性及可能帶來的處理費(fèi)用讓馬士基航運(yùn)、歐洲集運(yùn)公司Samskip等企業(yè)缺乏安裝廢氣洗滌器的積極性，或是將安裝計(jì)劃推遲。
然而，相對(duì)于其他讓船舶廢氣中硫氧化物含量達(dá)標(biāo)的方法，加裝廢氣洗滌器，無論從成本還是從效果來看都是不錯(cuò)的選擇。據(jù)了解，除安裝廢氣洗滌器外，船舶運(yùn)營(yíng)商還可以通過使用船用輕柴油或LNG來達(dá)到降低硫氧化物排放的目的。目前，船舶航行中采用的常規(guī)燃油價(jià)格約為650美元/噸，而船用輕柴油的價(jià)格為1050美元/噸。有估算顯示，采用船用輕柴油替代方案在波羅的海支線航行，貨物運(yùn)輸成本將上升近30%，而且長(zhǎng)期采用低硫柴油還可能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)等設(shè)備產(chǎn)生損害。而船舶使用LNG燃料雖然在技術(shù)上已不存在困難，但建造或改建的費(fèi)用較高，同時(shí)加裝LNG儲(chǔ)罐會(huì)減少貨物裝載空間，船舶加氣等補(bǔ)給配套也還不成熟。波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)首席船運(yùn)分析師Peter Sand認(rèn)為，對(duì)于船齡較大的船舶，由于其商業(yè)壽命已不長(zhǎng)，難以收回廢氣洗滌器方面的投資，因此不適合安裝廢氣洗滌器。但是對(duì)大多數(shù)新船來說，如果計(jì)劃航行于ECA的時(shí)間較長(zhǎng)，那么安裝廢氣洗滌器無疑將會(huì)節(jié)約不少成本。據(jù)估算，一艘加裝廢氣洗滌器的1100TEU集裝箱船如果一直在ECA內(nèi)運(yùn)營(yíng)，收回投資的期限為3年。
此外，雖然有觀點(diǎn)認(rèn)為，船舶使用廢氣洗滌技術(shù)的經(jīng)驗(yàn)十分有限，但現(xiàn)有的廢氣洗滌器中有一些已具備幾萬小時(shí)的運(yùn)行經(jīng)歷，除硫效果明顯。該型設(shè)備通過泵入海水或淡水或化學(xué)品，能去除輪機(jī)廢氣中的硫，以及大部分的煤煙和顆粒物。
這樣比較下來，加裝廢氣洗滌器成為性價(jià)比相對(duì)更高的方案。因此，隨著2015年1月1日的臨近，洗滌器的訂單一路飆升。
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威海普益船舶環(huán)�？萍加邢薰咀灾餮邪l(fā)的廢氣清洗系統(tǒng)獲得中國(guó)船級(jí)社（CCS）頒發(fā)的認(rèn)可證書，這標(biāo)志著威海普益船舶環(huán)�？萍汲蔀閬喼奘准耀@得中國(guó)船級(jí)社認(rèn)可的船舶廢氣清洗系統(tǒng)供應(yīng)商，從此打破了西方壟斷。這是值得大書特書的喜事。
不過，欣喜之余也必須意識(shí)到，我國(guó)船舶生產(chǎn)量新增船舶訂單和累計(jì)手持訂單都已經(jīng)居世界前列，但是但許多配套設(shè)備尤其是核心設(shè)備基本是國(guó)外的。再如近幾年取得巨大成就的動(dòng)車組，其軸承等設(shè)備也基本上要依賴進(jìn)口。我國(guó)高端裝備進(jìn)口額高達(dá)數(shù)千億美元。因此，自主研發(fā)就顯得格外迫切。何況，技術(shù)創(chuàng)新是企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中賴以生存發(fā)展的必由之路，在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中，高端技術(shù)是買不來的，必須要靠自己的力量去研發(fā)。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，總是生產(chǎn)一種產(chǎn)品，抱著一種技術(shù)，總是會(huì)被淘汰出局。只有不斷創(chuàng)新，才能夠生存。