DNV GL展示LNG動(dòng)力超大型船研究成果
GTT、達(dá)飛（及其子公司達(dá)飛輪船）和DNV GL公布了針對(duì)新的超大型集裝箱船的技術(shù)與可行性研究——無活塞機(jī)艙高效集裝箱船PERFEC(T)。這一概念船型使用LNG燃料，由一套燃?xì)廨啓C(jī)和蒸汽輪機(jī)聯(lián)合提供動(dòng)力，并采用電力驅(qū)動(dòng)。對(duì)這一新構(gòu)造的開發(fā)幫助合作方識(shí)別并分析一種新的推進(jìn)理念：即有可能研制出一種比現(xiàn)有20000TEU兩沖程柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的超大型集裝箱船更高效、更靈活、更環(huán)保的集裝箱船。
DNV GL采用COSSMOS工具進(jìn)行了綜合分析，模擬該潛在動(dòng)力生產(chǎn)和推進(jìn)系統(tǒng)的組件，用以分析COGAS系統(tǒng)。采用DNV GL的COSSMOS工具，可以針對(duì)完整的往返航次的總體燃料效率計(jì)算獲得詳細(xì)數(shù)據(jù)。經(jīng)全局FEM分析，該項(xiàng)目的合作方也評(píng)估了這一改變對(duì)整體布置帶來的影響。
兩個(gè)10960立方米的LNG燃料艙位于甲板室的下方，可以為船舶提供亞歐往返航次的充足燃料。燃?xì)夂驼羝麥u輪集中位于同一甲板室內(nèi)的甲板層上，通常被傳統(tǒng)機(jī)艙占據(jù)的處所被解放出來，可以顯著增加載貨能力。
發(fā)電機(jī)與電力推進(jìn)的分離使得發(fā)電裝置遠(yuǎn)離主推進(jìn)系統(tǒng)，極大地提高了靈活性。事實(shí)上，已經(jīng)不再需要機(jī)艙了。布置在同一軸上的三臺(tái)主電動(dòng)機(jī)可以相互完全獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)，提高冗余度和可靠性，安全系數(shù)很高。
由于燃?xì)鉁u輪動(dòng)力生產(chǎn)采用了非常清潔的燃料以及電力推進(jìn)，船舶的機(jī)械系統(tǒng)得以簡化，并且更為可靠。這種方式也有望促成新的維護(hù)策略，而這種策略在航空業(yè)已是司空見慣。此類策略將有助于航運(yùn)公司大幅減少船舶的駕駛船員人數(shù)，節(jié)約成本。
該研究還建議，通過盡可能減少蒸汽渦輪的尺寸、降低功率、采用冷凝器冷卻和使用二級(jí)壓力蒸汽輪機(jī)及蒸汽輪機(jī)發(fā)電，來實(shí)現(xiàn)動(dòng)力裝置優(yōu)化可以進(jìn)一步改善系統(tǒng)的效率。研究的下一步目標(biāo)是優(yōu)化推進(jìn)系統(tǒng)和船舶設(shè)計(jì)，以求更高的效率、更大的載貨能力。