成品油輪需求帶動(dòng)長(zhǎng)距離化學(xué)品和植物油航運(yùn)市場(chǎng)
在特種化學(xué)品貿(mào)易和潔凈成品油需求的支撐下，今年第二季度化學(xué)品船航運(yùn)市場(chǎng)走勢(shì)強(qiáng)勁。根據(jù)全球航運(yùn)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)-德路里（Drewry）最新出版的《化學(xué)品運(yùn)輸預(yù)測(cè)》，盡管大量的新船運(yùn)力已經(jīng)交付，但化學(xué)品船旺盛的市場(chǎng)需求足以消化新增運(yùn)力。
來(lái)自南美和東南亞的化學(xué)品運(yùn)輸需求一直很穩(wěn)定，但大西洋地區(qū)成品油旺盛的運(yùn)輸需求提升了運(yùn)輸南美油品和植物油的船舶運(yùn)費(fèi)。從馬來(lái)西亞到歐洲的長(zhǎng)距離棕櫚油運(yùn)輸費(fèi)率上升了52點(diǎn)。由于征稅推遲到7月份，印度尼西亞的棕櫚油第二季度出口高于預(yù)期。
運(yùn)輸化學(xué)品的船舶同樣也能運(yùn)輸潔凈成品油，認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)很重要。2014年，全球潔凈成品油海運(yùn)量達(dá)到8.93億噸，而且近10年來(lái)成品油貿(mào)易增速一直快于化學(xué)品。這在很大程度上是由于美國(guó)成為主要成品油出口國(guó)，從而改變了全球油品貿(mào)易結(jié)構(gòu)。按照國(guó)際海事組織（IMO）的規(guī)定，大多數(shù)成品油輪的適用條件是化學(xué)品船適用條件的一部分，因此很難把化學(xué)品運(yùn)輸市場(chǎng)和成品油運(yùn)輸市場(chǎng)分開(kāi)。
今年第二季度，很多小船由于IMO證書(shū)失效而被迫退出市場(chǎng)，期間共有46艘新船交付，其中4.9萬(wàn)載重噸以上的中型成品油輪（MR）29艘，靈便型油輪8艘。這樣二季度內(nèi)所有能運(yùn)輸化學(xué)品的船隊(duì)運(yùn)力縮減了8艘（占0.9%）、16萬(wàn)載重噸（占0.2%）。與此同時(shí)，運(yùn)輸化學(xué)品和植物油的專(zhuān)用船隊(duì)縮減了35艘（占1.4%）、120萬(wàn)載重噸（占3.1%）；而同期潔凈成品油貿(mào)易增加了27船（占1.6%）、100萬(wàn)載重噸（占1.8%）。
在所有運(yùn)輸化學(xué)品的船隊(duì)中，3萬(wàn)載重噸以上的大船是船隊(duì)主力，占船隊(duì)總艘數(shù)的37%、總噸位的70%。隨著越來(lái)越多的中等大�。∕R）和靈便型油輪獲得IMO證書(shū)并交付營(yíng)運(yùn)，這種大型化趨勢(shì)還將持續(xù)。目前共有90艘3萬(wàn)載重噸以上的純化學(xué)品船在建造，在今后三年內(nèi)現(xiàn)有船隊(duì)中將有一半運(yùn)力的船齡達(dá)到20年。
新船訂單仍然居高不下，當(dāng)新船從遠(yuǎn)東地區(qū)出廠后已經(jīng)發(fā)現(xiàn)很難找到貨源。德路里負(fù)責(zé)化學(xué)品運(yùn)輸市場(chǎng)的主要分析師胡晴介紹說(shuō)，“在2015年余下的時(shí)間里，化學(xué)品船隊(duì)?wèi){借自身的靈活調(diào)節(jié)能力適應(yīng)貨運(yùn)需求的變化。這樣當(dāng)需求短期內(nèi)出現(xiàn)大幅增加時(shí)，很多船將會(huì)回到化學(xué)品貿(mào)易運(yùn)輸市場(chǎng)”。