中國造船廠遭遇史上最嚴重的危機
有分析稱，隨著日元匯率下降至史上最低水平，中國造船廠遇到史上最嚴重的危機。
JP Morgan公司研究員Lee Suk-Je表示，日元對人民幣匯率跌至近20年以來最低水平，中國造船廠與日本的產品結構（Product-mix）差不多，很大程度依靠散貨船建造項目，在過去4年間，日元貶值68%，其有可能將給中國造船業(yè)帶來最大的危機。
他并表示，而且，在二手船市場上，中國建造散貨船交易價相比日本的便宜20～30%，因此，即使中國造船廠建造的散貨船新造船價便宜10%，也感覺到相比日本造船廠建造的散貨船貴，中國造船廠為了保持新造市場競爭力，要把船價再降低10%以上。
Lee研究員估計，在日元貶值趨勢下，價格競爭力提升，日本造船業(yè)界或將逐步占據中國造船業(yè)的市場占有率。今年截止目前，日本造船廠的全球新承接訂單量超越中國，同時，今年及明年，大多國際船舶親環(huán)境及安全規(guī)范（H-CSR（將反映到繼今年7月份之后簽署新造合同的船舶上）等）開始生效，在此背景下，據估計，日本造船業(yè)的新造船市場占有率進一步快速提升。
另外，他并表示，之所以日本及中國造船廠產品結構（以手持訂單總額為準）的50%依靠于散貨船，是因為日本及中國造船廠的技術及設計能力與韓國有較大差距，每家韓國造船廠船舶設計人員數量相比日本及中國造船企業(yè)多5～6倍，在這樣技術差距的基礎下，韓國造船業(yè)幾乎稱霸集裝箱船、油輪、LNG船新造市場。